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近几年的印度，不错说是热衷于跟风证据国度的脚步，也看到了新动力大巴的后劲和必要性，磋议在将来十年内引入擢升1万辆电动巴士以替换燃油大巴。

但是印度由于其本人的供应链缺失，以及不具备新动力规模的过硬本领，印度不得不依赖入口来欣喜这一需求。据统计数据涌现，印度在新动力大巴方面的缺口高达9700辆，而环球界限内能够欣喜这一产能的厂商除了中国企业，三三两两，比亚迪无疑是其中的杰出人物。

可是印度在与比亚迪的相助经过中却出现了一系列“闹剧”。

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□楚天都市报极目新闻记者 伊蔚 王晨曦 通讯员 侯丹丹

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在雄壮下达1000辆订单后，印度方面却只欢畅支付10%的定金，而况离谱的是，确实还条款比亚迪出货系数汽车。辩论到印度阛阓的诚信度问题，比亚迪核定终止了这一条款。

随后印度罗致了一系列攻击步履，包括冻结小米在印度公司的现款金钱、终止比亚迪的投资建厂等，完满佐证了“印度收获印度花，一差异念念带回家”的标语。在这种布景下，好意思国便攻其不备，表态欢畅全力撑抓印度的电动汽车替换磋议，并连合提供累计3.9亿好意思元的补贴，用于采购5万辆电动巴士。

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但是，这3.9亿好意思元并非是平直补贴，而是通过采购订单时把对应的账单对冲掉，昭着这是被尽心贪图出来的决议。或者恰是受到好意思国容或的眩惑，印度才勇于叫板比亚迪，但事实上印度还是堕入了“陷坑”之中。

比亚迪的电动大巴品性早已获得证据国度的招供，而好意思国车企即使能坐褥电动大巴，在性价比上很可能无法与比亚迪比拟。

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这3.9亿好意思元补贴需要分担到5万辆大巴订单中，骨子价钱可能仍高于中企的采购价。

辩论到印度只欢畅提供10%的定金，资金筹措将成为一浩劫题，而这其中的风险可能会让好意思企望而生畏。

况且要点是，印度阛阓的营商氛围一直备受诟病，纰漏的法律限定和无端的罚金使得外洋企业难以维权，包括好意思企在内的异邦投资者相通濒临被坑的风险。

因此好意思国试图诈欺惯例技巧收尾印度阛阓，骨子上可能是在白白送钱。在采购好意思国大巴的经过中，印度将濒临筹措资金的逆境，同期好意思国事否具备大批坐褥电动大巴的才气亦然个疑问。

通盘录用经过可能会被拉长，付出更多资金不说，还可能减速通盘录用磋议。更出乎他们预念念的是，一朝好意思国新动力汽车全面干预印度阛阓，可能会罗致“把持”操作，对原土新动力产业的发展组成防止。

印度这次终止比亚迪的步履不仅未能责罚本人在新动力大巴规模的缺口问题，反而让我方堕入了好意思国设下的陷坑之中。

印度本念念花小钱办大事，后果却可能付出了更大的代价。终止中企的平允相助，选用虎视眈眈的好意思企，最终的结局就怕还是注定，印度被反套路无疑了。对此您有什么念念说的，写下您的不雅点！

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