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作家 | 柴旭晨

2017年，马斯克祭出纯电超跑Roadster，第一次喊出续航1000公里，成为国表里新能源车圈中字面有趣上的“遥遥越过”。6年后，Roadster录用依旧驴年马月，新势力的蔚来，还是进行续航1000公里的电车测试了。

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12月17日，蔚来董事长李斌带队驾驶着搭载150度电板的ET7，从上海开拔进行直播单程（单块电板）一千公里的续航挑战，外加李斌通盘上剧透旗舰ET9、连线喊话何小鹏的“花絮”，一整天的直播挑起了很高的话题度。

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事实上，商场并不缺千公里续航的纯电车，此前的埃安LX Plus、极氪001的麒麟电板选装版、飞驰VISION EQXX等皆声称有这么的智力，但像蔚来公开测试的却尚属初度。

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在过程14小时的测试后，这台ET7最终以1044公里，剩余3%的电量，平均速率90km/h的截止完成挑战。

借着这场测试，李斌秀了一把蔚来150度自研电板的肌肉，它一直被视作蔚来“充、换、升级”补能体系中的策略产物。

在业内东说念主士看来，由于蔚来收受车电分离的换电策略，这导致其与友商追求极致续航体验的CTC一体化电板等时刻无缘，最高续航里程瓶颈表示。

天然蔚来区分推出了75度、100度电板，但跟着行业800V超快充的快速进步，蔚来的换电上风没能突显，尤其是在换电基建未进步的二、三线城市。因此蔚来一直在加快研发能量密度更高的150度大电板。

如今跟着这款分量级电板迎来量产，并加入蔚来换电体系，蔚来品牌下的总共车型皆有了3分钟换电，补能约一千公里的智力，而且不需要高价买断。蔚来换电的诱惑力也被随之拉高，成为其对战混动欢叫、攻占下半场赛事的迫切火器。

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在12月14日的媒体换取中，李斌量度2024-2025年将是高端纯电商场爆发的两年。在他看来，以前因为基础措施莫得透澈跟上，增程产物起势地如实比纯电快一些。但跟着锂价回落等成分，新的拐点行将出现。

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纯电的机遇正在到来，不外对应的亦然一场血雨腥风。

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年底，李斌在里面高下敲响警钟，称对商场竞争的好坏进度要拔除幻思，色泽年一定很惨烈。极氪CEO安智谋也表态称，来岁纯电商场竞争会愈发好坏。

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毕竟，在销量上大幅“超车”的理思还是在虎视眈眈，来岁华为系的“造车军团”也会加快开进；而跟着上海来岁“绿牌政策”的收紧，四肢蔚来吊打“BBA”的主阵脚，它更得开足马力提产物高竞争力。

值得一提的是，热衷于研发电板的不啻蔚来一家，五菱的“神真金不怕火电板”、长安汽车的“金钟罩电板”、埃安的“因湃电板”、极氪的“金砖电板”等在本年临了两个月轮替上阵。

自研电板的风潮刮进新能源电车行业，这其实映射着车企们在竞争加快、神态快速演变的压力下，对中枢时刻讲话权收回的急迫。

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四肢电动车的“三大件”，能源电板与用户最为柔和的安全、续航、充电成果息息经营，更径直决定着产物的竞争力；同期高占比的电板本钱，也支配着车企的盈利智力。

在谈及自研电板的主见时，安智谋就直言，“将来思要造成竞争力，电板是中枢、最基础的要素，这亦然极氪畴昔发展的护城河之一”。

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此外，极氪副总裁辞世滨向华尔街见闻指出，近几年新时刻出现后，大家对车型、电量需求的相反化越来越大，电板和车身一体化后，思要圭表化是相比费劲的。也倒逼有实力的车企皆要自研电板。

这其实亦然特斯拉、比亚迪趟过的路，开荒4680电板、刀片电板，强化垂直整合智力是助其成为巨头的迫切成分之一。

要知说念，特斯拉、比亚迪等巨头皆是破耗了数十年时间，加之早期其他利润点的反哺，才构建起这套垂直整合智力，并靠着百万销量的支抓抓续运作。

行业正在期待皇冠官网，谁能成为下一个特斯拉或比亚迪。

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